EEUU: Puertos en la región —incluida Nicaragua— deben seguir bajo control del Estado y no de China

La administración Trump lanzó una advertencia directa a Perú por lo que considera una pérdida de soberanía sobre el puerto de Chancay, una infraestructura estratégica de propiedad china ubicada cerca de Lima, luego de que un juez local dictaminara que el terminal está exento de cierta supervisión regulatoria.

“Preocupados por los últimos informes de que Perú podría ser impotente para supervisar Chancay, uno de sus mayores puertos, que está bajo la jurisdicción de propietarios depredadores chinos”, dijo la Oficina de Asuntos del Hemisferio Occidental del Departamento de Estado de Estados Unidos en una publicación en X este miércoles.

“Que esto sirva de advertencia para la región y el mundo: el dinero chino barato cuesta soberanía”, agregó el mensaje oficial.

La alerta se extiende a Nicaragua: “Chancay se llama Bluefields”

El mensaje original fue compartido por la Embajada de Estados Unidos en Nicaragua que añadió “Es vital que los países mantengan el control de sus puertos, incluyendo aquí en Nicaragua. Esta infraestructura crítica debe seguir siendo, ante todo, un recurso para los países de la región”.

En este sentido, el analista Álex Aguirre, director del Instituto para la Paz y el Desarrollo (Ipades), advirtió que la preocupación expresada por Washington en Perú tiene un espejo directo en Nicaragua, donde el régimen Ortega-Murillo impulsa un proyecto portuario en el Caribe que —según dijo— reproduce el mismo patrón.

"El puerto Chancay de Nicaragua se llama Bluefields”, declaró Aguirre en 100%NOTICIAS.

Recordó que en 2024 el régimen firmó con la estatal china CAMC un contrato para construir un puerto de aguas profundas sin transparentar términos, y que en 2026 inició la autopista de acceso para habilitar el proyecto “a toda máquina”.

Aguirre también subrayó que el régimen ya promueve una ruta marítima directa con China y un “centro logístico inteligente”, como parte de una agenda que avanza sin controles públicos ni rendición de cuentas.

“Esto es la arquitectura perfecta para desplazar la capacidad regulatoria nacional y soberana de Nicaragua hacia operadores y proveedores chinos”, afirmó.

Zonas económicas especiales: el marco para “entregar por ley”

Según Aguirre, el elemento clave que diferencia el caso nicaragüense del peruano es que en Perú el debilitamiento de la supervisión proviene de una resolución judicial, mientras que en Nicaragua la cesión se habría consolidado mediante legislación.

En ese sentido, señaló que “el golpe maestro fue la ley de zonas económicas especiales de la franja y la ruta”, que Ipades ha denunciado por establecer exoneraciones “totales y renovables” en impuestos, aranceles y tasas, diseñadas —según explicó— para amarrar los proyectos al marco estratégico de Pekín.

Comparó además que, mientras en Perú un juez recortó la supervisión, en Nicaragua “no solamente la recortó, la entregó por ley”.

Uso dual: logística hoy, seguridad mañana

Aguirre advirtió que el paquete puerto–carretera–ruta crea opciones de “uso dual”, no solo para Nicaragua sino también para China, debido a los términos legales y al tipo de infraestructura involucrada.

“Hoy lo venden como logística, mañana puede ser soporte a operaciones navales o de inteligencia china en territorio nicaragüense”, alertó.

Añadió que una preocupación global es el uso de puertos equipados con tecnología y sistemas chinos, por el riesgo de control de datos, monitoreo y limitación de supervisión local.

“Hemos visto que lo mismo está pasando con la costa este de África, incluso con países aliados del régimen”, sostuvo.

Corinto y Bluefields: una “pinza” portuaria

El analista también señaló que la influencia china no se limita al Caribe. A su juicio, el cierre de la “pinza” ocurre en el Pacífico con Corinto, ya modernizado con crédito, ingeniería y un centro logístico financiado por China.

Y advirtió que, si ambos extremos quedan bajo la misma órbita, Nicaragua habrá externalizado sus dos principales “pulmones portuarios” hacia un solo actor.

“La dimensión de seguridad claramente es preocupante”, afirmó.

Más equipamiento militar y más cooperación en seguridad

Aguirre agregó que el avance portuario ocurre en paralelo a la profundización de la cooperación militar con China. Recordó que en 2025 Managua firmó con Polytechnologies para adquirir más equipamiento militar.

A su juicio, esto implica un escenario donde convergen puertos, datos y coerción interna.

“Esto implica más puertos, más datos y más coerción interna que empiezan a caminar juntos”, señaló.

La pregunta de fondo: ¿podrá Nicaragua decir “no”?

Aguirre cerró con una advertencia sobre el rumbo estratégico del país, recordando que Nicaragua pasó décadas soñando con Monkey Point, pero hoy ese proyecto se estaría transformando en un tutelaje de un solo socio.

“Y lo que uno se pregunta en este momento es que el país soñó dos décadas con Monkey Point, ese sueño que se convirtió en un tutelaje de un solo socio, al final de China”, dijo.

Planteó además la interrogante central: ¿quién financiará, ¿quién mandará y si mañana Nicaragua podrá recuperar el control de sus propios puertos?

“La pregunta es, ¿quién va a financiar? ¿Quién va a mandar y si mañana Nicaragua va a poder decir, ‘No?’ Ahora nos toca el control”, concluyó.