Multas, confusión y desorden en el estreno de la Pista Héroes de la Insurrección

A plena mañana, bajo el sol implacable de Managua, un agente de tránsito obliga a un bus a retroceder para que no bloquee el paso peatonal. Al otro extremo de la vía, dos motorizados son arrinconados por invadir el carril de ciclistas. La recién inaugurada “Pista Héroes de la Insurrección”, antes conocida como Juan Pablo II, prometía modernidad, pero en sus primeros días de uso se ha convertido en escenario de confusión, sanciones y quejas ciudadanas.

Videos virales muestran peatones saltándose los jardines, taxistas estacionados en zonas prohibidas, caponeras montadas en grúas para ser llevadas al depósito vehicular y policías imponiendo multas por el mal uso de la señalización. A pocos días de su apertura, el tramo se ha vuelto caos urbano.

Eveling, una joven capitalina, decidió recorrer la pista para documentar en TikTok cómo era circular por la nueva vía. Lo hizo en carro, grabando el trayecto y comentando cada detalle. “Me tardé como diez minutos en atravesar la pista de diez carriles”, relató sorprendida.

En su camino, observó las paradas de buses recién construidas, las detalló como amplias y limpias, con espacio para esperar cómodamente. Pero su entusiasmo se mezcló con la crítica.

“Hubieran hecho puentes peatonales con bajadita para las paradas… parece que están pensando en una Nicaragua donde nadie ande a pie”, resaltó.

Las paradas de buses, amplias y con estructuras modernas, han sido uno de los puntos más comentados por los usuarios. Varios coinciden en que, por ahora, lucen limpias y cómodas, pero también expresan temor de que pronto sean tomadas por el comercio informal, como ha ocurrido en otras zonas de Managua.

“Ojalá que no se conviertan en tramos de fritangas o ventas de ropa, porque entonces ya no habría espacio ni seguridad para esperar el bus”, comentó un usuario en redes sociales.

Las aceras también generan expectativas. Aunque al inicio muestran orden y amplitud, los capitalinos recuerdan que en pocos meses suelen ser ocupadas por vendedores ambulantes, talleres improvisados o parqueos ilegales. Para muchos, la verdadera prueba de la nueva pista será si se logra mantener las áreas despejadas y seguras para peatones y vehículos.

Quienes dependen del transporte colectivo, piden que las paradas y aceras se mantengan exclusivamente para el fin con que fueron construidas, que es facilitar el tránsito y brindar comodidad a los usuarios. “Sería una lástima que algo tan bonito se vuelva otro mercado, necesitamos espacios para la gente, no para negocios improvisados”, expresó un señor que esperaba abordar un bus la mañana del miércoles 17 de septiembre.

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Eveling a cada paso temía una multa. “Tené cuidado, le advirtió al conductor, porque allá están los policías esperando, no vaya a ser que te multen”. Incluso al detenerse en un semáforo prefirió esperar más atrás de la línea. “Si no, sería una más de las multadas por el mal uso de las señalizaciones”, comentó.

Ciudadanos que aprenden a la fuerza

En redes sociales abundan comentarios de usuarios que insisten en “usar las marginales si van a desviarse” y recuerdan que en cada intersección hay pasos de cebra con interruptores peatonales. Sin embargo, la confusión predomina.

Juan Carlos, motorizado que trabaja con la aplicación Pedidos Ya, confesó que antes evitaba esa zona porque siempre era un atraso. Pero la curiosidad lo llevó a estrenar la nueva pista. “Si no conocés el lugar, tenés que ir leyendo cada señal, si no, es multa segura y cuidado hasta vas a parar a un lugar diferente”, relató a 100% Noticias.

Para él, las sanciones de estos primeros días son injustas, ya que “la policía debería estar orientando, no solo multando. Claro que es responsabilidad de uno leer, pero también deberían guiar”.

El problema se agudiza para personas con menos recursos. Doña Silvia, una paciente de cáncer de mama, acudió el martes 16 de agosto al hospital Bertha Calderón. Llegó en taxi, pero al salir debió buscar un bus. “Antes la parada era allí cerquita, ahora está raro, hay dos paradas pegadas y no se sabe cuál va para qué lado”, contó. Recordó que muchas personas de la tercera edad apenas logran distinguir los números de los buses, lo que convierte la pista en un laberinto.

La obra y las sanciones

El tramo I de la Pista Héroes de la Insurrección fue diseñado con 10 carriles, de los cuales seis centrales son destinados para circulación ágil y cuatro marginales para accesos a barrios, hospitales y comercios.

Los carriles centrales permiten desplazarse entre Nejapa y la Rotonda del Periodista, mientras que las marginales conectan con hospitales como el Vélez Paiz y el Bertha Calderón, además de mercados y comunidades cercanas.

El régimen de Daniel Ortega y Rosario Murillo han desplegado agentes de tránsito y operativos del Irtramma. En los primeros días trasladaron al depósito municipal a más de 20 caponeras, pues para ellas es prohibido circular en la pista.

Las multas aplicadas se basan en la Ley 431, con montos de 160 a 1,000 córdobas. Los giros indebidos pueden alcanzar a arrebatar los 1,000 córdobas, invasión de carriles 800, no respetar la preferencia peatonal 650 córdobas y estacionarse sobre aceras 160. La lista sigue y los policías, parecen más centrados en sancionar que en educar.

La inauguración oficial del tramo, el 14 de septiembre, se realizó sin Daniel Ortega ni Rosario Murillo. Tampoco asistieron la alcaldesa Reyna Rueda, el vicealcalde Enrique Armas ni el secretario Fidel Moreno. El acto fue encabezado por la Juventud Sandinista, con bandas escolares y reinas de belleza, en un ambiente cargado de propaganda.

El retraso en la entrega fue notorio. La Alcaldía había prometido la pista para abril de 2024, luego para abril de 2025, después junio, pero finalmente, se entregó en septiembre de este año.

El megaproyecto incluye dos tramos más.  Uno irá hasta la Universidad Casimiro Sotelo (instalada en confiscada UCA) y otro hasta el barrio Riguero, con pasos a desnivel. A futuro, la dictadura promete que la pista será la base del sistema de Bus de Transporte Rápido (BRT), previsto para 2028, con capacidad de movilizar 850,000 pasajeros diarios.

Nuevas promesas

El régimen también anunció la construcción de un nuevo paso a desnivel en la Cuesta El Plomo, en la entrada a Ciudad Sandino. 

El ministro de Transporte, Óscar Mojica, aseguró a medios oficialistas, que la obra permitirá “ahorrar tiempo, resolver problemas de seguridad vial y dar mayor confort”. Pero no precisó ni el costo, ni el origen de los fondos, ni el plazo de ejecución.

Mientras el régimen anuncia nuevas obras, sin concluir otras; las multas esperan y las confusiones son más, mientras muchos peatones aprenden a la fuerza cómo moverse entre diez carriles. “Está complicadito esto”, resumió Eveling en su recorrido.